Vì sao phải xây dựng các âu tàu ở kênh panama

-

Trước Khi bao gồm xe tương đối, xe cộ lửa với thứ cất cánh thì thuyền btrằn dịch rời bên trên sông nước là phương tiện đi lại chăm chsống hàng hóa hữu dụng tốt nhất. Do kia có nhiều kỹ thuật đã được cách tân và phát triển sẽ giúp đỡ thuyền bè dịch chuyển dễ dàng.

Bạn đang xem: Vì sao phải xây dựng các âu tàu ở kênh panama

Âu thuyền trên kênh (canal lock) là 1 trong khối hệ thống trên rất nhiều kênh nước cần sử dụng để giúp đỡ cho thuyền bnai lưng hoàn toàn có thể đi tự sông tuyệt biển lớn này sang một sông tuyệt biển không giống cùng với những mực nước không giống nhau. Từ xưa tới nay đã có khá nhiều kênh đào cùng âu thuyền bên trên sông. Bên Trung Quốc sẽ gồm có âu thuyền tự ndại dột năm kia. Trong bài xích này tôi xin nói đến lịch sử hào hùng kênh đào cùng nghệ thuật của âu thuyền. 

Các kênh đào nổi tiếng 


– Kênh đào Suez: Từ mấy nlẩn thẩn năm ngoái những vua Ai Cập sẽ nỗ lực xây một kênh nối sông Nile tuyệt Biển Địa Trung Hải cùng với Biển Hồng Hải dẫu vậy không thành công vày thời gian đó kỹ thuật chưa được cải tiến và phát triển. Ngagiống như vua Napoleon đã và đang mong mỏi có một kênh những điều đó nhưng mà các kỹ sư của Napoleon sẽ tính sai. Họ nhận định rằng phương diện nước biển lớn phía 2 bên chênh lệch nhiều buộc phải cần được làm cho âu thuyền và như thế thừa tốn kém. Do đó Napoleon đưa ra quyết định ko xây kênh.

*
Cửa khẩu Port Said của kênh Suez. (Hình: earthobservatory.nasa.gov)

Kênh đào Suez dài 163 km (101 dặm) gắn sát Biển Địa Trung Hải cùng Biển Hồng Hải. Kênh Suez được khởi công vào Tháng Tư, 1859, với xong vào Tháng Mười Một, 1869. Kênh Suez là một trong trong những mặt đường tdiệt quan trọng trên quả đât. Nếu không tồn tại kênh Suez thì tàu bè hy vọng đi trường đoản cú Âu Châu qua Á Châu phải đi vòng qua Phi Châu, mặt đường dài thêm hơn nữa 6,000 cây số (xem hình minch họa sinh sống đầu bài).

Kênh Suez ban đầu trực thuộc quyền thiết lập của một chủ thể của Pháp vày ông Ferdinvà de Lesseps gây dựng. Ông Lesseps là fan đứng đầu vấn đề xây đắp kênh Suez.

Đến năm 1956, Tổng Thống Nasser của Ai Cập quốc hữu hóa kênh Suez. Hành đụng này tạo ra một cuộc rủi ro khủng hoảng quả đât hotline là Cuộc phệ Hoảng Kênh Suez 1956-1957.

Hiện giờ kênh Suez được cơ quan Suez Canal Authority quản ngại trị. Theo Hiệp Ước Constantinople (Convention of Constantinople) thì kênh Suez là trung lập, những thuyền bnai lưng nước ngoài đều phải sở hữu quyền qua kênh, trong thời bình tương tự như thời chiến.

Một điều đáng chú ý là kênh Suez không có âu thuyền. Nước trong kênh chảy tự nhiên thân Biển Địa Trung Hải và Biển Hồng Hải.

– Kênh Panama: Từ nỗ lực kỷ vật dụng 16, người Tây Ban Nha vẫn suy nghĩ tới câu hỏi xây một con đường tdiệt đi tắt từ bỏ Đại Tây Dương qua Thái Bình Dương. Vì ví như không có con đường tắt thì thuyền btrần mong muốn đi trường đoản cú Đại Tây Dương qua Thái Bình Dương cần đi vòng xuống Nam Mỹ, qua mũi Cape Horn rồi đi ngược lên. Không hầu như xa hơn tương đối nhiều (xem hình minch họa sống đầu bài) mà hơn nữa nguy khốn bởi Cape Horn khét tiếng là vùng hải dương luôn luôn luôn tất cả sóng lớn gió lớn.

Người Pháp thủ xướng đào kênh Panama vào năm 1881, dẫu vậy bắt buộc bỏ dở vị có không ít trsống ngại về vấn đề nghệ thuật tương tự như về nhân sự. Hoa Kỳ tiếp tục công trình vào thời điểm năm 1904 và xong xuôi kênh Panama vào thời điểm năm 1914.

*
Âu thuyền trên kênh Panama. (Hình: Hà Dương Cự/Người Việt)

Kênh đào Panama lâu năm 77 cây số (48 dặm) ở nước Panama, Trung Mỹ, gắn sát Đại Tây Dương cùng Thái Bình Dương. Để ngoài đề xuất đào một kênh dài 77 cây số các kỹ sư đã suy nghĩ ra cách xây đập nhằm làm cho một hồ nước tự tạo làm việc khoảng thân. Hồ đó thương hiệu là Gatun.

do vậy chỉ bắt buộc đào kênh sinh hoạt hai bên hồ. Vì hồ Gatun cao hơn nữa khía cạnh nước đại dương tới 26 thước, đề nghị mỗi mặt tất cả ba âu thuyền. Một bên nhằm nâng thuyền từ bỏ mặt nước biển lên đến khía cạnh hồ và bên kia nhằm hạ thuyền từ bỏ phương diện hồ nước xuống khía cạnh nước đại dương.

Kênh Panama đã được cách tân và phát triển thêm nhằm tàu btrần Khủng rất có thể hỗ tương được. Hệ thống âu thuyền vật dụng ba của kênh Panama được khánh thành vào khoảng thời gian năm nhâm thìn sau sát 10 năm kiến tạo cùng cùng với phí tổn tổn $5 tỷ.

– Đại Vận Hà (Grand Canal): Đại Vận Hà là 1 trong những khối hệ thống kênh rạch mặt China, được UNESCO thừa nhận là một trong di sản thế giới. Đại Vận Hà là một trong những hệ thống mặt đường tbỏ miền Đông Bắc với Đông của China, chạy nhiều năm trường đoản cú Bắc Kinc xuống cho tới Hàng Châu.

*
Đại Vận Hà. (Hình: en.wikipedia.org)

Đại Vận Hà bao gồm từ cầm cố kỷ sản phẩm 5 Trước Công Ngulặng với được liên tiếp phát triển thêm. Vào đời Tùy (cầm cố kỷ máy 7) Đại Vận Hà đã là huyết quản của nước Trung Quốc, chăm chngơi nghỉ ngũ cốc và những vật liệu lượn mọi chỗ.

Xem thêm: Giải Thích Vì Sao Có Sự Khác Biệt Về Cấu Tạo Giữa 3 Loại Mạch Máu

Vào ráng kỷ vật dụng 13 Đại Vận Hà vẫn dài ra hơn 2,000 cây số, nối liền lưu lại vực của năm sông Khủng. Đại Vận Hà đang giữ lại một phương châm đặc trưng vào sự cải tiến và phát triển kinh tế tài chính của China. Lúc bấy giờ Đại Vận Hà vẫn còn đó được dùng.

Phía Bắc của sông Dương Tử kênh đào Đại Vận Hà tất cả chiều đi lên hơn 40 mét, buộc phải fan Trung Hoa đang xây một khối hệ thống âu thuyền sẽ giúp đỡ thuyền bè chuyển động được. Theo sử Trung Hoa thì âu thuyền thứ nhất được dứt vào khoảng thời gian 983. 

Kỹ thuật âu thuyền

Âu thuyền bên trên kênh là một vùng trên kênh, nhị đầu bao gồm nhị cửa ngõ rất có thể đóng kín để nước ko ra vào được cùng rất có thể bơm nước vào xuất xắc ra để hạ thấp giỏi nâng cấp mực nước vào âu thuyền.

Mọi âu thuyền những vận hành theo rất nhiều định nguyên tắc vật dụng lý. Một đồ vật thể nổi trên mặt nước, trường hợp nước dơ lên thì vật thể này cũng theo này mà lên cao. Nếu mực nước xuống tốt thì trang bị thể đó cũng theo đó mà xuống.

Để cho một thể việc mô tả bề ngoài âu thuyền tôi Gọi mẫu sông có mực nước cao là thượng mối cung cấp cùng chiếc sông bao gồm mực nước phải chăng là hạ nguồn.

Cửa khoang âu phía hạ nguồn được đóng góp lại (bước vật dụng 3).

Cho nước trường đoản cú phía thượng nguồn tràn lên khoang âu cho đến lúc mực nước vào vùng âu bằng với khía cạnh nước thượng mối cung cấp. Như vậy thuyền đã có được thổi lên cùng rất mặt nước thượng nguồn (bước máy 4 với 5).

Cửa vùng âu phía mặt thượng nguồn được lộ diện (bước máy 6).

Thuyền đi ra khỏi vùng âu với vào dòng thượng nguồn (bước sản phẩm 7).

*
Cách hoạt động của khoang âu thuyền. (Hình: en.wikipedia.org)

– Đi xuống: Mực nước vào vùng âu được duy trì cùng rất mực nước thượng nguồn. Cửa khoang âu phía thượng nguồn được xuất hiện thêm và thuyền bước vào vùng âu (bước 8 cùng 9).

Cửa khoang âu phía thượng nguồn được đóng lại (bước 10).

Nước vào khoang âu được mang đến thoát ra xuống bên dưới hạ mối cung cấp cho tới khi mực nước trong vùng âu bằng cùng với khía cạnh nước hạ mối cung cấp (bước 11 và 12).

Cửa vùng âu phía bên hạ mối cung cấp được mở ra (bước 13).

Thuyền đi ra khỏi khoang âu và vào dòng xoáy hạ nguồn (bước trang bị 14).

—————-Nguồn tài liệu: www.historyworld.net, http://whc.unesteo.org, www.worldshipping.org, https://en.wikipedia.org